班机延误取消拒绝赔偿 航空公司未接罚单

有报道指，自《航空旅客保护条例》（Air Passenger Protection Regulations ）于2019年中生效以来，当局尚未曾拒因航班延误和取消赔偿乘客的航空公司，处以任何罚款；且目前无一公司有收到超过2万元的罚单。有乘客权利倡导组织认为，如此表明有关部门不愿维护消费者权益。

加通社周二（9日）报道，过去数月内，有大量旅客曾循正式途径，或在社交媒体提出大量投诉，指航空公司在机场一片混乱之际，取消或推迟了他们的航班。目前积压的有关个案数高达15,300 件，从最初提交投诉到最终裁决，时间可长达一年。

而即使按加拿大交通局（Canadian Transportation Agency，简称CTA）立场，员工不足属航空公司控制范围内，理应赔偿；但自《航空旅客保护条例》于2019年中生效以来， CTA尚未曾向拒因航班延误和取消赔偿乘客的航空公司，处以任何罚款。

■■有大量旅客曾循正式途径，或在社交媒体提出大量投诉，指航空公司在机场一片混乱之际，取消或推迟了他们的航班。加通社资料图片

报道指，在截至3月31日的财年中，当局确实发出11张罚单，总额为253,975元。但当中绝大多数，即21万元是针对国内两主要铁路的罚款；而其余4.4万元，则以对航空公司的处罚占大部分。
另一方面，据相关条例，乘客的权利包括向“因可控范围内导致航班取消或重大延误，并在出发前14日或更短时间内始发出通知”的航空公司，索偿高达1,000元的赔偿金。

但包括加拿大航空和西捷航空（WestJet）在内的公司，则以“机组人员短缺属安全问题免于赔偿”为由，拒绝向受影响乘客付款。

建议加大罚款10倍似掩饰

倡导组织“航空乘客权利”（Air Passenger Rights）主席卢卡奇（Gabor Lukacs）质疑，现时仍无一航空公司因此受罚，表明有关部门不愿维护消费者权益。

另一方面，加航疫情前的年收入为191.3亿元；而西捷航空2018年收入则为47.3亿元。卢卡奇认为，正如对非法活动的惩罚，罚款必须使其从事有关活动变得不划算，否则罚款只会被遭罚一方当作“做生意的预期成本。”

不过，CTA虽在其2020-21年度报告中，亦建议政府将企业的罚款上限，从目前的2.5万，提高到25万元；但卢卡奇认为，当局呼吁将罚款上限提高10倍，实则是文过饰非，意图蒙混过关，因航空公司在过去三年，甚至连一张接近当前上限的罚单都未有收到过。

此外，CTA还表示，其目前无权处理日复一日的违规行为，因此要求进行修正，允许其官员发出多份违规通知。

CTA在同一报告中表示：“这将对持续的违规行为起威慑作用，并确保服务供应商能毫不拖延地解决问题。”

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