免费发布广告
当前位置:首页 全部新闻 加国航空公司撤离:加国这些城市航班猛砍 票价狂涨

航空公司撤离:加国这些城市航班猛砍 票价狂涨

  • 2024-08-13 10:00:37
  • 来源:
  • 编辑:佚名
  • 0
  • 0

据Global News报道,尽管目前加拿大国内乘客的总数徘徊在疫情前的水平,但飞往较小社区甚至中等城市的航空旅行却萎缩了,从而推高了机票价格,同时导致加拿大部分地区的交通联系减少。

雷格·赖特(Reg Wright)从他的办公室俯瞰甘德国际机场(YQX)的跑道,可以看到进出纽芬兰一角的所有航班。

但近年来,看到飞机的次数越来越少了。

赖特说:"在纽芬兰,我们有句俗语叫'渔夫的寡妇',意思是指那些一直望着大海盼望丈夫归来的人。在疫情期间,我确实花了很多时间望着窗外,数着数字,想着什么时候才能恢复。"

现在,赖特仍在数着。

他说,自2019年以来,机场已经停飞了四条航线,其中包括西捷航空(WestJet)飞往哈利法克斯的航线。"我们三分之一的乘客已经消失得无影无踪......我们还没有恢复过来"。

甘德是加拿大众多城镇的缩影。

根据加拿大机场委员会(Canadian Airports Council)的数据,加拿大30个最大的机场的平均客运量已恢复到2019年水平的98%。其余的30个机场则勉强达到70%。

推动旅行复苏的因素是大城市航线的激增。根据航空数据公司Ciri提供的数据,在过去五年中,温哥华-蒙特利尔的航班量增长了19%,多伦多-温哥华的航班量增长了12%,卡尔加里-温哥华的航班量增长了10%,渥太华-卡尔加里的航班量增长了51%。

相应地,尽管通货膨胀严重,机票价格普遍上涨,但这些航线的票价却下降了2%至11%。

然而,区域航空旅行量仍远低于2019年的水平。

随机抽样说明了这一点。在2019年5月至2024年5月期间,苏圣玛丽-多伦多的直飞航班数量下降了49%,里贾纳-卡尔加里下降了41%,魁北克市-鲁因-诺兰达下降了100%。这些城市之间的车程至少需要5到7个小时,中途不停车。

同时,根据Cirium的数据,连接这些城市的航班票价分别上涨了54%、16%和173%。

偏远社区的机场是关键服务的关键枢纽。

机场委员会主席帕谢尔(Monette Pasher)指出:"如果你在育空地区,需要前往温哥华就医......无论是救火、运送医护人员,甚至是将食品摆上我们杂货店的货架,航空运输都是必不可少的。"

缺乏及时的航空运输会使社区处于经济劣势。

"航空业实际上是支撑我们国家团结的承重墙。很多农村和偏远社区完全依赖航空旅行来获得经济和社会效益。"

航班减少也会使休闲和商务旅行复杂化,延长总的旅行时间,有时还会造成令人疲惫不堪的中途停留。

航班减少促使一些旅客转向美国寻找航班,例如从底特律、纽约州普拉茨堡和华盛顿州贝灵厄姆出发的航班,这使加拿大航空公司和机场的收入减少。

造成区域航班减少的原因有几个。

在疫情期间,航空公司借此机会精简机队,放弃了老旧飞机,转而使用更新、更大的飞机。更新的飞机效率更高,因此运营的航班减少。

在疫情期间,飞行学校的入学人数减少,飞行员短缺(尤其是地方航空公司)和工资上涨也有助于解释服务的匮乏。

"你不可能从自动售货机里获得(飞行员)。这需要时间,"赖特说。

许多航线的竞争也减少了。疫情期间,细节航班几乎退出了温尼伯以东的所有短途航线市场。加航也采取了同样的措施,继续留在加拿大中部和东部地区,同时缩减西部地区航线的运营规模。

在布雷顿角岛,居民如果想飞往哈利法克斯,现在就必须经由蒙特利尔或多伦多,因为两家航空公司已将每月航班总数从240个削减至零。

居住在新斯科舍省悉尼地区的帕谢尔表示:"75年来,我们第一次失去了所有的日常服务。"

她和其他人要求联邦机场资本援助计划提供更多资金。该计划为小型机场的升级改造提供资金,但其3.800万元的限额自2000年以来一直未变。机场每年需要9500万元。

赖特总结道:"农村市场的航空服务确实处于崩溃的边缘。"



免责声明:本网发布新闻仅为传播即时消息为目的,不确保内容准确或真实性,文章也不代表本网立场。如文章有错误或版权问题,请联系我们修改或删除。联系邮箱:58winnipeg@gmail.com

赞(0)

网友留言评论

2条评论
 
文明上网 礼貌发帖 0/300
声明:频道所载文章、图片、数据等内容以及相关文章评论纯属个人观点和网友自行上传,并不代表本站立场。如发现有违法信息或侵权行为,请留言或直接与本站管理员联系,我们将在收到您的信息后24小时内作出删除处理。