曼省MPI修车周期长：缺技工，缺零件，车复杂……

很多需要把汽车送到维修店的人都知道，这并不容易。
InterCity Autobody 的 Stephanie Clark 表示，他们过去通常在一两周内为客户提供帮助，但今年情况发生了变化。
“我们看到索赔越来越多，而且索赔金额也越来越大。因此，我们看到索赔金额高达 20,000 到 30,000 加元，这是因为维修费用要高得多，”她说。
Clark表示，这些索赔意味着需要做更多的工作、更多的零件、更多的专业知识，因此需要更长的等待时间，一些重要的工作可能需要客户等待大约两个月的时间。



曼尼托巴省汽车贸易协会执行董事 Denis Cloutier 表示，这种情况现在很常见。
“修理汽车所需的时间是一个问题——这不仅是在曼尼托巴省或全国范围内，而是在北美范围内，”他说。
其中部分原因在于越来越多的人驾驶新车，专家表示这种情况变得越来越复杂。
“我们看到了大量较新的车辆。我们采用的是 20 年、23 年和 2024 年的车辆，”克拉克说。“（它们）拥有更多的电气化。现在需要将 ADAS（高级驾驶辅助系统）校准纳入其中。所有传感器 — — 它们是否需要重新编程？我们要更换它们吗？这肯定会让它们变得更难。”
加拿大汽车工业协会首席执行官 Jean-François Champagne 表示：“这种类型的维修需要更多的零件和部件，这也增加了难度。”



新型汽车的零部件也更难获得。
“这些零件都是刚从装配线上下来，所以订单积压，”Clark说。“我坐的是一辆 2024 年的车……这些零件以前很容易买到。现在我们有时要等两三个月才能从美国运来。“
Champagne表示，全球混乱也是影响零部件采购的一个因素，首先就是疫情。
“如果回顾疫情刚开始时的情况，我们显然遭受了供应链的严重中断，零部件很难运进加拿大，”他表示，并补充说乌克兰这样的战争也是造成这一现象的原因之一。
事实证明，技术也存在一些问题。


“最近，人们可能听说了 CDK 全球网络攻击。因此，供应链中的许多人（即经销商层面）都在使用软件基础设施平台，他们还向碰撞维修中心供应零件。因此，这也增加了及时获取零件的难度，”Champagne 说。
同样，修理汽车结构部件甚至处理各种材料所需的人力和专业知识也并不容易获得。
Clark说，由于曼尼托巴公共保险公司MPI对此类事情的认证要求，InterCity Autobody 只有一名技术人员可以做所有事情。
她说，该店还可以至少再聘用一名红印技术人员。


Cloutier表示，缺少工作人员是困扰该省的一个现实问题。
“我想说，仅在曼尼托巴省，如果有空余人员，我们明天就可以招聘 400 人，”他说。“所有行业都在努力吸引年轻人加入，碰撞修复也不例外。我们需要大量人才加入这个行业。我们拥有的人越多，他们就能修好越多的车。”
Clark非常了解这一点。
她说：“进入这个行业的人并不多，所以大家都在努力寻找这些技术人员。”

然而，Champagne却充满希望。
“我们开始看到在吸引更多人方面取得了一些成效。我想我们对此抱有希望。但这不会是一个简单的解决办法。这需要时间，”他说。“时间会证明一切。”
“在他们完全有能力修理任何损坏的车辆之前，需要进行为期四年的学徒期。所以如果我们现在开始，我们有四到五年的时间，”Cloutier说。


与此同时，如果某人的车可以驾驶，他们很可能就不会成为优先考虑的对象。
Cloutier说：“（汽车修理厂）确实希望让无法驾驶自己汽车的人重返自己的汽车。”
MPI呼吁大家表现出一点同情心，因为人手不足的工作人员正在尽最大努力、以最快的速度让人们重新回到驾驶座。
还表示：“我们正在尽最大努力让一切变得尽可能无缝，我们将始终如一地为客户提供最好的服务，因为他们才是最重要的。”