当时仅有 1,869 名居民
温尼伯成为一座城市的那一年,隔板建筑和泥路两侧的木板人行道是这个城市的标志性街景。
雨水浸湿街道,道路变成了厚厚的污泥,持续的降雨冲刷出沟壑,造成了几条现在已不再存在的小溪和沟渠 ,其中包括冲垮第一座市政厅的沟渠。
(从 William Ave 和 Bannatyne Ave 之间向南看 Main Street)
在一百五十年前,很少有建筑物达到三层楼高,因此,那时的照片都能拍到广阔的景观,不断延伸到地平线与大地弯曲的地方。这座新城市看起来更像是好莱坞西部片的电影背景,而不是市中心。Portage Ave 和 Main Street 如今如此宽敞,一百五十年前却全是泥路,动物们拉的车必须不断绕过深深的车辙,道路因此被不断的拓宽。
(从 Wesley Avenue 向南看 Main Street)
温尼伯于 1874 年 1 月 5 日举行了第一次公民选举,成立了首届市议会。市长 Francis Evans Cornish 和 12 名议员于当月晚些时候举行了第一次会议,这也是温尼伯市将 1874 年定为周年纪念的原因。这是一座占地仅五平方公里的城市。南部和东部边界以红河和 Assiniboine 河为标志。西边是 Maryland 街,Burrows 大道则界定了北边的界限。
(1874年温尼伯的街道地图)
曼尼托巴历史学会首席研究员 Gordon Goldsborough 说:“如果那时候的人能穿越到现在,站在这个地方,他们几乎看不到任何他们所认识的东西。远方的 Upper Fort Garry 大门,是唯一他们还熟悉的建筑。其他的一切都已经不一样了,在 150 年里,一切都已经建成。”这扇石木大门是 Hudson Bay 公司曾经庞大建筑群的遗迹,该建筑群曾经横跨Main Street,后来在 1881 年至 1888 年间逐渐被拆除。
(从 Market Avenue 向南看 Main Street)
1886年7月1日,第一列CPR火车抵达温尼伯,从而刺激了粮食工业的发展,使温尼伯成为了小麦之王, 并获得了“西方大门”的称号。很快就有投机者和许多新居民到来。到 1911 年,温尼伯人口达到了 136,035 人,成为加拿大第三大城市。不过,这种增长也让一些人群付出了沉重的代价。数千年来,The Forks 周围地区一直是原住民的聚会场所,后来欧洲定居者抵达这里,声称这里是自己的领土,并驱逐了原住民和梅蒂斯人。随着温尼伯成为北美发展最快的城市,许多边境建筑被夷为平地,土地重新分配用于新的开发。研究员 Gordon Goldsborough说:“这就是为什么我说那个时代(1874 年)的人很难相信他们现在看到的温尼伯,他们会对所有的电线杆、人行道、人行道和高楼感到惊讶。”
1870 年代,交通工具还是马车。“你可能偶尔会听到动物的声音,也许还有人的叫喊之类的声音。但那会是一个比现在安静得多的地方。”
(Portage 和 Main 的街景)
直到 1901 年,第一辆机动汽车才抵达温尼伯,当时温尼伯的人口超过了 52,000 人。又过了十年,汽车的数量才超过了货车。截至 2021 年,根据最新的人口普查数据,温尼伯的人口略低于约 75 万,城市面积为 462 平方公里。据曼尼托巴公共保险公司称,目前该市登记的车辆超过 60 万辆。
(从 William Avenue 向北看主街 Main Street)
温尼伯早期的存在并没有完全消失。除了 Fort Garry 大门外,温尼伯还拥有全国最密集的砖砌遗迹建筑群之一,Exchange District 国家历史遗址。然而,遗憾的是,遗址里大部分我们能看到的建筑是建成于更晚的时期,可以追溯到1880年代。几年前发生的一场火灾,几乎烧毁了 1870 年代的最后一座建筑。
(从 Portage Avenue 沿 Main Street 向北看)
1914 年夏天发生了两件全球性事件:第一次世界大战的爆发和巴拿马运河的开通。两者都对温尼伯当地经济造成了影响,新的中美洲航线使得船运的便利性大大超越了铁路运输,失去了铁路运输的优势,温尼伯结束了作为交通枢纽的主导地位。至此,温尼伯陷入了衰退,并再也没有恢复到战前时期的发展速度一样。
(The Forks 遗址,向北眺望 Assiniboine River)
过去 100 年来最大的人口增长发生在 1971 年,当时温尼伯与周边 11 个市镇合并,人口从 246,000 人增加到 560,000 人。
(St. Boniface,拍摄于红河西侧)
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