惊魂！又是波音737！西捷客机空中出现多重故障

3 月下旬，一架由西捷航空从多伦多皮尔逊机场起飞的航班在途中遭遇多个机械故障，迫使其进行紧急返航并迫降。

最终，这个事件导致该航空公司对整个机队进行了检查。

据FlightAware的数据显示，3月23日，这架由西捷航空运营的波音 737 MAX 8 于计划从皮尔逊机场飞往卡尔加里国际机场。

飞机在大约下午4点30分，起飞后不久出现了问题！机组人员收到2号发动机“液压泵低压警示”，当时这架飞机已经从多伦多起飞后开始平飞。

于是，机组人员认真检查了相关机械部件，并最终解决了该警示。

但是，短短15 分钟后，飞机上的“机油过滤器警示灯”也亮起！这次机组人员尝试通过相关检查解决问题，然而警告灯仍然亮着，表示问题仍然存在，他们不得不关闭发动机。

最终，飞机被迫在起飞后约90分钟返回多伦多迫降着陆。于下午5点59分，飞机成功降落在皮尔逊机场。

此事件发生后，西捷航空开始对整个机队进行全面检查，以验证这些飞机上的液压连接器是否正常。

波音737 MAX

值得注意的是，这次出现问题的为波音737 MAX客机！相信不少人对于这个机型还有印象。

由于设计缺陷，这架飞机的机动特性增强系统（MCAS）反复出现故障，并最终导致了两次坠机事故。

埃塞俄比亚航空航班ET302，在亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）起飞前往内罗毕（Nairobi），升空几分钟后坠毁，机上157人遇难。

印尼航空公司狮子航空同机型航班从雅加达前往彭加勒（Pangkal Pinang），期间坠入爪哇海（Java Sea），189名乘客和机组人员丧生。

两次事故共有346人在两次坠机事故中丧生。在2019年3月至2020年12月期间在全球大部分地区停飞。

机动特性增强系统（MCAS）旨在协助熟悉前几代737机型的机师，不用为了驾驶新机型，再额外进行昂贵培训。

但传感器失效造成系统故障，导致飞机进入灾难性的俯冲，而机师无法阻止。

美国调查显示，波音公司没有将MCAS系统的资料，纳入飞行员手册或培训指南。该公司与美国监管机构联邦航空管理局（FAA）沟通时，也故意淡化有关系统的影响。

虽然加拿大已经批准了该客机于2021年1月恢复运营，但需对设计和培训进行更改。

值得一提的是，根据“第一财经”报道，波音737 MAX接连发生空难后，中国民航局随即于2019年3月11日下令境内同型飞机全数停飞。

今年1月，中国南方航空一架波音737 MAX客机从广州飞往郑州，这也标志着波音737 MAX在中国停飞近4年后，终于恢复商用载客飞行。

西捷航空另一事故

另外，在今年3月上旬，西捷航空的一架客机也发生事故。

西捷航空Encore 3252航班在3月2日突发引擎故障，迫降在BC基洛纳。

这个航班原定从坎卢普斯飞往卡尔加里，是国内短程航班，当时飞机上载有75名乘客。

就在飞机起飞10分钟之后，飞机的右侧突然传来一声巨响，机上乘客大惊失色，甚至有人从窗内看到引擎的内部冒出火焰。

而后广播表示，有一个引擎出问题了，剩下一个引擎，目前情况良好，将紧急迫降在基洛纳。

基洛纳国际机场机场运营高级经理Phillip Elchitz表示，机械问题发生在起飞后不久，问题为所谓的“发动机熄火”（Engine out），飞机的其中一个引擎失去动力，但可使用仍在工作的引擎飞行。

基洛纳国际机场机场（YLW）证实，他们在下午3点40分左右接到了通知，说是一架商业航班出现“机械故障”，立即启动了应急响应程序。

机场准备好了消防队和救护车待命，但飞机降落时，火已经熄灭了。

幸好整个机组人员的反应迅速，最终乘客们平安落地。

航空安全一直牵动所有人的心弦，希望这种类似的事故日后能够减少，大家都能平安飞行。

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