零件短缺 美国消费者难用“标价”买新车

一年以前，几乎没有人在购买新车时按照“标价”付款。但现在，如果能以汽车制造商建议的零售价格买到新车，就算运气不错了。

CNN商业新闻报导，根据追踪汽车排名和价格的线上网站 Edmunds ，新车定价变动的最显著迹象，可能是80%新车购买者在1月份支付的车款高于制造商的建议零售价（MSRP），也就是一般所说的标价。

这是零件短缺（尤其是电脑芯片短缺）导致汽车制造商暂停工厂生产的最新影响，连带使经销商可卖的车辆数量变少，无法满足客户需求。

这导致1月的平均交易价达到45,717美元，比建议零售价高出728美元。与一年前的1月相比，价格涨了近6,000 美元，涨幅达15%；相较于2020年1月（疫情开始冲击汽车产业之前），现在的平均售价高出约7,500美元。一年前，只有 2%买家支付的购车款高于建议零售价，当时买家平均支付的费用比标价少约2,150美元。

Edmunds资深经理Ivan Drury说，需求已经达到顶峰，而供应一直处于吃紧状态。他说，如果买家不愿意支付高于标价的车款，经销商非常有把握很快就会找到另一个买家。

他说，“我们说的是，新车在（经销商）停车场的时间平均只有10到11天。我们从未见过这种情况”。

定价上涨的原因之一，是愈来愈多消费者购买高档休旅车（SUV）和皮卡车（pickup），并且减少购买通常较便宜的轿车。 买家还挑选更昂贵的汽车选项配备，例如能使车辆更安全的自动刹车和车道偏离警告等系统。

但更大的原因是汽车短缺。对汽车买家而言，唯一的好消息是二手车价格上涨速度比新车快，因为二手车市场的供应更加吃紧。根据 Edmunds，去年以旧换新的折价平均增加了8,000美元。

当前市况的最大赢家是汽车经销商，而非汽车制造商。在特斯拉推出其自营店并直接卖车给消费者之前，所有汽车制造商都使用一个独立企业网络卖汽车给美国买家。经销商会以固定价格汽车向制造商批发汽车，而消费者支付的车款是后来与经销商协商出来的。

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